这是一个有关浙江制造的故事，40年的制造业锤炼，投身航空制造产业6年来的酸甜苦辣，浓缩在短短两个小时的采访之中。

　　绵绵秋雨的杭州，在位于庆春东路的西子联合控股有限公司办公大楼21层，我们见到了西子联合董事长王水福。从邀约发出到确定采访整整过去一周的时间，这段时间的他一直忙于各类合作洽谈以及参与有关浙江制造的各大主题论坛，西子作为国家重大专项C919大型客机项目机体结构供应商中唯一的民营企业，他始终免不了光环加身。

　　在王水福的办公室刚刚落座，他就建议不要根据提纲来采访，而是随便聊聊他的感受与心得，也让我们有机会看到光环褪去后的思考。交谈中，出现频率最高的一个词是“痛苦”，向高端制造涅磐升级，被他称作快乐地痛苦着。“要向高端进发，先打好基础，做好工匠”，这是制造业守望者王水福信奉的简单又深刻的道理。

    西子联合董事长王水福接受浙商杂志全媒体专访

心态的转变

　　“从激动到辛苦，再到痛苦，直到慢慢看到曙光。”王水福这样总结走过的这几年，这种心态转变伴随的正是向西子联合这样一家传统企业转型升级的过程，这个过程在他眼中恰恰符合了凤凰涅磐的寓意。

　　王水福介绍，即便现在来看，想要在C919项目上拿回投入的人力、设备成本，起码要10年以上时间，但通过过去6年的辛苦与痛苦过程，得到了国际上的认可。目前，西子航空已成为中国商飞、欧洲空客、美国波音、加拿大庞巴迪等国内外知名航空制造企业的供应商。

　　今年年底，西子制造的大型部件将顺利下线，从向空客供应零件向部件跨越。如今，在庞巴迪的几十架飞机上都“贴”有浙江制造的标签，而随着波音即将落户中国，西子更有望成功拿到一席。“下一个痛苦是有很多订单涌来，我们不敢太大投入，否则反而会拖累企业发展。”王水福笑言，原来是一种坚守，下面是要经得起诱惑。

　　进军高端装备制造业，从传统制造业向高端航空制造业发展延伸，是西子联合摸索出的一条转型升级之路。“浙江的转型升级必然伴随着痛苦，关键是敢于迈出第一步。”王水福说，不要觉得老产品还有几个亿、几千万、几百万的利润，延续到最后就是死路一条。

　　在王水福眼中，通过在航空制造业的投入与研发，西子掌握的不仅是研发技术与制造工艺水平的提高，而是习惯性思维方式的转变。当再回过头来从事电梯、盾构机、停车库等制造生产，领悟到的学习标准、熟悉标准、用大量试验数据证明标准等概念和方法已经为他所用。

　　“企业要提前投入，不要被动投入。”王水福称，今后民用飞机除设计总装和核心部件外，都将实现社会化生产，对于浙江制造业转型升级而言正是机遇所在。

坚守的情怀

　　一鸣惊人还是脚踏实地？在互联网时代的今天，王水福的选择显得有些独特。

　　王水福认为，不是互联网+制造业，而是制造业、实业+互联网，当然，怎么称呼并不重要，重要的是自身发展重心不要偏离。他很赞同董明珠的观点：“制造业和实体经济是老虎，互联网是翅膀，要想如虎添翼，实体制造业必须夯实。”

　　“虚拟经济和实体经济两手都要抓，互联网等新兴产业应该支持，传统产业也不应该放弃。对于传统浙商而言，不是自己去投身互联网，而是如何利用互联网的问题。”王水福说。

　　在王水福的观察中，很多企业家从最初做实业到后来炒房、炒股、炒热钱，企业最终不是老死，而是走偏致死。“做什么行业最好？做自己擅长的行业最好。”他这样自我回答。

    王水福和他的“C919”

　　很多人说，站在风口，连猪都会飞。对此，王水福表示，要想迎风起舞就要先自己打好基础，能提供给市场什么样的产品决定了站在什么样的位置，当有意识地把设计门槛提高，实现真正的高端制造，那么等风来，风就一定会来。

　　“基础，基础，还是基础。”王水福在采访中，反复强调这句话。他觉得，沙滩上不能建大厦，高端制造业首先是要打好基础，而这除了取决于企业家的战略眼光，更需要社会环境、政策环境等外部因素的影响。

　　王水福强调，高端制造需要政府的适当引导。一方面，如何组建和利用产业基金扶持高端制造业，另一方面，浙江制造业已经到了第二代，如何引导他们推动企业实现向高端制造转型。这些，都是政府需要去考虑的问题。

　　西子航空坐落于杭州大江东产业集聚区，在这一区块还分布着长安福特、吉利汽车等先进的汽车制造商，王水福希望有一天，这里能成为有航空产业园在内的浙江高端制造产业园，助推浙江制造的生动实践。

看到的风景

　　与知名航空制造商打交道的过程中，王水福学到了很多经营之道。通过为C919等客机提供零部件，西子航空不断进口设备、引进人才、投入研发，用王水福的话说，视野也变得不一样起来。

　　“不怕做儿子甚至孙子，因为儿子总比父母寿命长。”王水福用通俗地语言描述他“与优秀企业合作才会更优秀”的理念。在自己不一定做得好的领域，要找到最优秀的人去合作才有希望，“知道谁知道”比盲目跨界更重要，只要定位准确，按思路做下去，把本来擅长的做深做精做透就“始终有饭吃”。

　　对于“伙伴”这个词，王水福深有感触。自从中标参与C919大飞机项目，西子航空的团队参与中国商飞组织的专业培训和评审不少于200次，而空客更是花费几百万欧元培养一个供应商。彼此的进步，才能换来利益的共享，王水福也将伙伴关系延伸到西子联合旗下其他业务范围，与供应商们形成命运共同体。

　　西子对于未来在航空制造的位置，有着怎样的期许？王水福坦言，在“中国制造2025”的战略设计下，西子航空仍有很大的空间等待开掘。做“航空领域的富士康”是王水福的梦想，他颇为认真地解释，富士康虽然是苹果手机等零部件供应商，没有自主品牌，但在2014年世界500强排名上位于第32位，超越了中国四大国有银行中的三大银行，是西子航空学习的榜样。

　　在采访间隙，王水福给我们推荐了几本书，年过60岁的他至今还在不停地学习。坚守制造业的他，一路走来看到不同的风景，而他眼中最美的风景仍在前方。或许，以航空产业为代表的高端制造对于王水福而言，尚未登顶，仍在攀爬。

　　Wang Yongfu: To Write A Good Story of My Manufacturing History

　　With its 40-year manufacturing and 6-year of aviation manufacturing, Xizi Otis is the single private enterprise who supplies for the Structure of C919 Large Aircraft Project.

　　“Laying a solid foundation would be the first to head for the high-end.”

　　“Enterprises should devote in advance instead of being forced to give. ”Wang Yongfu said so. Except for core parts and design assembly, other parts of the civil aircraft would be produced in the society, which would serve as an opportunity to transformation and upgrade of the manufacturing industry in Zhejiang.

　　Also he agrees with Dong Mingzhu that manufacturing industry and the substantial economy are like tigers, while internet acts as the wings. If one wants to be a tiger with wings added, it must build up a strong position in manufacturing part.

　　From Wang’s observation, a lot of entrepreneurs started from manufacturing yet turning to real-estate, stocks and even hot money, ending their enterprises up.

　　“Which industry would be the best ? The one you are good at of course! ” Wang said.