2010年5月，水价听证会报名人数达到173名，此后报名人数直线下降

2010年6月，占道停车收费听证会报名人数一度仅7人

2011年，地铁票价听证会报名人数仅17人

盼平稳

地铁便捷了，能吸引很多私家车主乘坐，这对缓解城市的污染也是相当有益的。 ———唐厚义

“我不是‘逢听必(支持)涨’。这一次我就不赞成涨价。”———胡丽天

这毕竟是公共交通，需要考虑更多普通老百姓的诉求和承受能力。 ———张见远

怕变贵

如果价格变化太大，对员工会形成很大的经济压力。”———彭祥宇

昨日是成都地铁新线网票价制定听证会报名的第一天，截至昨日下午5时，共有5名市民报名(22日报名截止)，其中4人还是“老面孔”：胡丽天、廖冰虹、张见远、唐厚义，他们均参加过两年前的地铁票价听证会。

针对这一现象，市发改委通过成都商报发出呼吁，希望更多的市民参与，“让政府在做决策时更好地了解广大市民的看法。”

报名者观点

他们这次希望稳定价格

“我等这场听证会已经等了20个月了。”退休人员胡丽天昨日一早就来到了市消协报名，“我希望通过这一次的听证会告诉网民，我不是‘逢听必(支持)涨’。这一次我就不赞成涨价。”胡丽天已经有了一个初步的想法，她希望这一次听证会的价格能够以2元赶6站为基础，而后以4站、6站、8站……的方式，每次叠加一元(其实目前两条地铁线为16、20站，乘20站仅5元)。

两年前力挺“2元一票制”的张见远仍然站在“低价”这一边，“我希望维持现状不要涨价。”在张见远看来，虽然修建地铁需要大量投资，但这毕竟是公共交通，需要考虑更多普通老百姓的诉求和承受能力。

廖冰虹这一次参加的理由与以前一样，“关心城市的发展，喜欢参与公共事务。”在廖冰虹看来，当前成都的地铁票价与收入相较偏高，因此他希望这一次票价能够有所下调。廖冰虹此次的构想也基本成熟了，“5站收1元，而后每5站加1元。”

唐厚义的观点与两年前参加听证时基本一致，他仍然坚持，票价不能只考虑投资收益，而应当考虑到整个城市的交通压力，“我希望价格是6站2元，此后都收3元。 ”唐厚义告诉记者，这一次他已经做了不少的调查。“地铁便捷了，能吸引很多私家车主乘坐，这对缓解城市的污染也是相当有益的。”此外，唐厚义还提出建议，地铁投资与收益之间的缺口，可以由地铁连带效益的获益方进行补偿，“如相关的广告收益和周边沿线的楼盘经济。”

老总也怕太贵影响员工上班

昨日报名者中唯一一张新面孔是成都鹏盐机电设备公司的董事长彭祥宇。“可能大家都在想，以我的身份坐地铁的机会并不多，为何还要来参加听证会。”接受成都商报记者采访时，彭祥宇开门见山地说了自己报名的原因，“公司很多员工都要通过2号线转车上班，如果价格变化太大，对员工会形成很大的经济压力。”

对于成都地铁的票价到底怎么定，彭祥宇并没有给出明确的答案，“应当结合成都与其他有地铁城市的收入排行，来确定成都的票价。”他还坚持认为，地铁票价应当以更大的价格优势吸引私家车主，以减少成都汽车尾气的排放，“地铁作为公共交通的重要组成部分，应当承担起缓解城市污染的责任。”

发改委回应

参与者随机抽取 这样易重复抽中

当得知地铁新线网票价制定听证会报名首日，5位报名市民中有4张“老面孔”时，负责此次听证会工作的成都市发改委工作人员也很无奈。

“听证会对符合报名条件的市民机会都是均等的，不会因为他们曾多次被抽中就刻意回避。”市发改委相关工作人员说，近几次成都一些听证会的报名人数越来越少，而消费者参加人又是从报名人中随机抽取产生的，“容易出现被重复抽中的情况。”

根据日前发布的文件，听证会对于消费者听证人的要求并不高，只要是居住在我市范围内，具备一定的文化素质、政策水平和较强的口头表达能力，热心公益且有较强责任心即可，“听证制度的建立，就是希望能够充分听取社会各方面的意见和建议，消费者参加人带来的是普通市民的声音，是其中重要的组成部分。”